¿Usaron y aun usan los Castro la falta de transporte público como otra forma de someter al pueblo?
Para el castrismo, el transporte de pasajeros ha sido por más de medio siglo un problema tan insoluble como el de la comida para la población.
Los problemas con el transporte público se iniciaron a finales del año 1960, cuando el parque de ómnibus en la ciudad de La Habana disminuyó un 50% y a las diferentes rutas ya no les fue posible efectuar los alrededor de 10 000 viajes diarios que hacían hasta entonces.
Eso se debió principalmente a la desidia de Fidel Castro en invertir en piezas y repuestos. En aquel entonces el embargo norteamericano aun no existía y las piezas necesarias se podían comprar en los Estados Unidos.
Fidel Castro, que se preparaba para la guerra que había prometido contra los Estados Unidos, necesitaba mucho dinero y no precisamente para comprar guaguas. Menos de un año después se declaró socialista y se alineó con la URSS ante los ojos atónitos del mundo.
En Cuba se ha utilizado de todo, probablemente hasta carretas de bueyes, para transportar personas.
Qué cubano mayor de 55 años no recuerda los incómodos Pioneros, que no eran más que camiones rusos GAZ- 51 con una caseta y banquillos de madera. Como estos se rompían diariamente y los soviéticos todavía no habían terminados los clones de las guaguas norteamericanas que se habían llevado de Cuba unos años atrás, trajeron algunas de Checoslovaquia y Hungría, aunque después se comprobó que éstas eran tan malas como los camiones rusos.
Ante la crisis del transporte público, el Che Guevara, que por aquél entonces era ministro de Industrias, aconsejado por Regino Botti y otros economistas, propuso a Fidel Castro pagar la indemnización por la Shell Oil y así lograr que una firma automotriz británica llamada Leyland Motors Company accediera a venderle 1 500 vehículos a Cuba.
A pesar de que, de esa cantidad, 300 se utilizaron para transportar militares, con las Leyland se resolvió parcialmente el transporte de pasajeros en la capital. Pero eso duró hasta 8 años después, cuando las guaguas británicas dejaron de funcionar por la falta de piezas de repuesto.
Más adelante, entre otros muchos disparates, se ensamblaron motores Hino, adquiridos en Japón, sobre carrocerías cubanas y se promocionaron como hechos en Cuba, con el nombre de Girón, cosa que provocó la protesta de los nipones.
A principios de los 80 al fin se logró -con la cooperación de Hungría y la URSS- la construcción del famoso e incómodo Girón XX, que en una década siguió el camino de todos los demás autobuses en Cuba: convertirse en chatarra.
El régimen cubano, para no gastar dinero en ómnibus nuevos y de buena calidad, renuente a firmar convenios realistas, ha recurrido a recoger ómnibus en los basureros de Europa y Corea del Sur. Con ello, lo único que ha logrado es convertir a los mecánicos cubanos en magos. Y acumular carros parados en las terminales.
En referencia al muy secreto asunto del por qué se paralizó la construcción del Metro de la Habana, conozco de primera mano que todo se debió a que Fidel Castro, que ya empezaba a sentir los efectos de la crisis soviética, al conocer que debía pagar la mitad del costo total de la obra, la suspendió alegando peligros de derrumbes y hasta sabotajes del enemigo.
Hoy la transportación de pasajeros en La Habana (en el interior del país casi no existe) sigue al 30% de la necesidad de la población. Y todo porque Fidel Castro -no culpemos a su hermano, que es solo un ineficaz administrador- sigue sin querer invertir su dinero en el transporte público. Lo que el Estado gastó en los ómnibus Yutong, a los Castro les pareció demasiado.
Publicado en CubaNet
