“No se puede matar lo que ya está muerto”, esa es una de las frases que acompaña el artículo de la revista Forbes en referencia a los viajes entre Estados Unidos y Cuba, que a su juicio no sufren ningún peligro con las nuevas políticas del presidente Donald Trump.
La publicación señala que este mercado siempre fue “zombie” recordando que los pronósticos iniciales de la Administración Obama fueron de 1,8 millones de pasajeros al año, pero tal rentabilidad inmediata no ha resultado ser así.
“El desarrollo de la demanda de tráfico rentable entre una población en extremo pobre como la cubana tal vez tomará décadas, incluso si finalmente se les permite viajar libremente”,.
Asimismo, Forbes conjetura que muchas de las aerolíneas que ofrecieron este servicio de manera inmediata lo hicieron pensando probablemente en ganancias a largo plazo y en asegurarse una cuota en un nuevo mercado, y no pensando en resultados inmediatos.
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Otro factor que refiere la publicación es el estado deteriorado de la infraestructura turística del país y el personal que “no conoce el tipo de niveles de servicio que la mayoría de los estadounidenses espera”.
“Los estadounidenses que volaron a Cuba después de que el mercado abrió el año pasado rápidamente descubrieron que no hay mucho que hacer allí”, agrega Forbes.
A estos factores atribuye la publicación el hecho de que “las aerolíneas estadounidenses se tropiecen unas con otras para salir de Cuba” y la disminución en un 20% de la capacidad aérea para este próximo otoño.
Cifras
Los especialistas de Forbes dan a conocer cifras del porqué sobre el fracaso de algunas aerolíneas en Cuba. En la mayoría de las rutas cada uno de sus vuelos necesita llenar alrededor del 65% de sus asientos para cubrir completamente sus costos operativos.
Solo las rutas de Miami y Tampa operan por encima del supuesto factor de carga del 65%: American (79,7% desde Miami), Delta (71,8%), Frontier (67%) y Southwest (70,5% desde Fourt Lauderdale).
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Por debajo de esos estándares quedan muchas rutas: de Delta (vuelos desde Atlanta) un 53,2% y un 50,8% (vuelos de Nueva York); de American (desde Charlotte) un 49,1%; de United (desde Newark) un 64,5%; de JetBlue (desde Nueva York) un 58,3%, un 56,1% (desde Orlando) y un 63,2% (desde Fourt Lauderdale) y de Spirit (desde Fourt Lauderdale) en un 43,2%.
“Las nuevas rutas a menudo toman tiempo para desarrollarse antes de alcanzar la rentabilidad. Pero ese desarrollo aún no ha comenzado. Tampoco es probable que llegue pronto. Es por eso que las aerolíneas están abandonando muchos vuelos y suspendiendo el servicio por completo en algunos casos”, explica.
Redacción Cubanos por el Mundo / Con información de Forbes